福瑞泰克自研波导技术，让雷达看得更远、更准、更抗干扰！

智能驾驶迈入深水区,感知系统成为提升辅助驾驶能力上限的核心变量。特别是在L2+/L2++级别快速渗透、场景复杂度(fùzádù)持续提升的背景下,雷达的性能边界(biānjiè)的拓展尤为重要。在这一趋势(qūshì)下,福瑞泰克以自研技术为核心,以AI赋能为路径,持续构建涵盖全天候(quántiānhòu)、全场景、稳定感知的综合方案,为规模化落地(luòdì)提供关键支撑。

在刚刚发布的《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测(jiāncè)报告(bàogào)(2025年5月版)》中显示,2025年一季度,中国乘用车ADAS毫米波雷达安装量同比增长21.5%,总计达645.9万颗。作为中国乘用车前向4D毫米波雷达的重要供应商之一,福瑞泰克持续扩大市场份额,其(qí)(qí)核心产品FVR40采用双芯片(xīnpiàn)级联架构,具备小于1°的角分辨率及俯仰角(fǔyǎngjiǎo)分辨率,探测距离可达300米以上,支撑(zhīchēng)其在高阶辅助驾驶领域的长期布局。

在(zài)产品研发层面,福瑞泰克正推进多款高(gāo)性能4D雷达迭代升级,包括4D波导前雷达FVR50、4D卫星前雷达FSR50、4D大孔径成像雷达LAR10,以及两款4D角雷达CVR50与(yǔ)CSR50。其中,FVR50与CVR50采用自研波导天线设计,具备高信噪比和宽波束特性,并(bìng)通过(tōngguò)AI算法(suànfǎ)优化,有效抑制信号干扰,在多源数据协同感知中提升整体稳定性。

在2025年(nián)上海车展(chēzhǎn)上,福瑞(fúruì)泰克就正式发布了第二代4D成像雷达技术。该方案进一步强化了目标轮廓重建能力,角分辨率提升至0.1°,支持200米以上的(de)弱目标识别能力,尤其在雨雾等复杂气候条件下也能实现稳定探测,为城市NOA等复杂场景下的智驾落地(luòdì)提供了感知保障。

技术(jìshù)突破之外,福瑞泰克围绕AI大模型推动软硬一体化感知方案,逐步打通(dǎtōng)传感器(chuángǎnqì)、算法、中间件与域控制器之间的(de)协同路径。AI大模型不仅被用于算法优化,也深度赋能设计、仿真、测试和项目交付各个环节,实现开发效率和交付周期的双重跃升。

辅助驾驶正从高速NOA向城区NOA演进,感知已成为城市智驾落地的重要“安全防线”。与此同时,除了视觉感知方面的挑战,也更考验系统(xìtǒng)级协同能力,福瑞(fúruì)泰克从雷达性能到软硬(ruǎnyìng)协同、从局部创新到平台融合,其(qí)感知能力的持续进阶,加快向系统化升级的步伐。

经过(jīngguò)几轮市场角逐,智能驾驶领域的国产供应商已经形成各自特色优势,以技术创新和规模化(guīmóhuà)锚定竞争坐标。